客服热线：
手机版
二维码
自驾去西藏一直是暑期的热门线路，家门周边找个凉快地方转转则是更多人的选择。
而且越来越多的人不满足于去成熟景点，而是投身户外“驴友”的行列，爬山、溯溪、穿越海岸线，既休闲放松，又锻炼身体。
那么自驾西藏和城市周边户外运动，哪一项更加危险呢？
自驾西藏在很多人心目中，充满了未知，似乎也蕴含着不小的风险。
/
标准
为了便于讨论问题，我们先做一些约定。
本文说的自驾去西藏，是指驾驶车辆前往西藏为主的藏区，也包含川西和青海。主要沿着各等级公路行驶，不穿越无人区，也不下道涉险。
城市周边户外运动，主要指爬山和到溪流玩耍，主要活动场所为非开发的景点，也远离车辆可行走的道路，主要活动方式为参加户外队伍或者几人约伴出行。独自出行、探路等行为不在此列。
/
舆论导向
如我在31省旅游排行点评——西藏篇中说的那样，西藏旅游有很大的信仰加成。
一方面是虔诚信仰让西藏人文有了特有的厚重感，更能吸引游客。
另一方面游客对于西藏旅游也有信仰，并因此有了自讨苦吃的心理倾向。把自然条件、安全状况渲染得更艰苦和不堪，都是满足自讨苦吃愿望的手段。
因此，社会舆论对于自驾去西藏有过度谨慎和夸大危险的倾向。毕竟危险越大，达成自驾西藏愿望时的成就感也就越大，舆论不就是大众言论么，迎合自己心理需求也是自然现象。
户外运动的开始往往很具有迷惑性，让人以为这不是很简单么。
反之对于城市周边户外运动的危险性，主流舆论一直在漠视。导致这一现象的原因有这几点：
首先，对于什么是户外运动界定不清，虽然也有很多爬山玩水出事的新闻，但多数人很难与自身联系起来。
其次，城市周边游正在从观景为主过渡到休闲为主，这两类严格来说都不会涉及户外运动，很多游客也没想进行户外运动。但住进农家乐后，知道村子旁边的小河很好玩，往上游走走还有个小瀑布。于是很多人穿着凉鞋、高跟鞋的就去了，完全没有意识到，自己已经开始参与标准的户外运动。
户外运动中的爬山，是真的要手脚并用的爬。
最后，就在自己的城市附近，这里也来过很多次，因此很多人不认为会有危险降临：“出事的人是太倒霉了，这种倒霉事我不会遇到。”
总结：对于社会舆论来说，自驾西藏的危险有被夸大的倾向，而城市周边户外活动的危险被大多数人忽视了。
/
了解程度，环境安全系数
自驾西藏的人很多是第一次进藏，甚至还有一些是第一次长途自驾出行，对于西藏缺乏感性认识，对于长途自驾缺乏经验。但准备都会比较充分，提前会阅读大量相关前人经验，甚至会在问答网站上求教提问。
进藏公路虽然有很多，但自驾者大多还是会选择名声最响的318进、青藏线出，而不会选择丙丙察这种条件恶劣的路线。面临的最大安全隐患一个是海拔，一个是天气。
对于海拔会有完备的预案，问题不大。天气本身的危害也不大，需要小心的是恶劣天气引发的自然灾害和车祸。
自驾西藏一般的民用车辆都可以，而图中的越野神器吉普反倒由于舒适性并不适合长途自驾。。
城市周边的户外运动相比之下可说是危机暗藏，因为很多户外运动是临时起意，参加者都不认为自己是在参与户外运动，更谈不上准备和事先了解。
多数人会认为自己很了解情况，而且这样玩过很多次，这么多人都在玩，不也没有出事么？
户外运动的安全系数最直观的一个判断原则是，距离人类活动密集区域的距离。越远安全性越低，人类活动在此处的次数越少安全性越差，出事后的危害也越大。
比如前几天，徒步钱塘江3人被冲走事件、深入峡谷玩水4人丧生事件都是证明这个准则的实例。
总结：对于自驾西藏，人们因为不了解而做了很多功课，让自己的安全系数提高了很多。对于周边户外运动以为很了解，忽视了很多潜在危险，反而会让自身安全处于敞开状态。
/
出现突发状况，救援反应时间和力度
自驾西藏主要活动都围绕着公路展开，出现突发状况会得到及时救援。
唯一比较麻烦的是若高反非常严重，而又处于高原腹地，缓解危机会有难度。防患于未然是最好的对策，合理安排住宿地点，不要在高海拔地方住宿。每天了解前方路况，防止陷入大规模堵车之中，这点尤其在青藏线要特别注意。
川藏线全程路况已经比以前好了很多，很多隧道已经贯通，不用再翻越雪山。即使出现一些小型地质灾害，当地路政也有丰富的应对经验和充足的准备，能够保证短时间内修复道路。
当你发现户外活动还要进入这么危险的境地时，往往已经进退两难了。
户外运动大多数情况下会远离人类活动的密集区域，这就代表着会远离可通行汽车的道路、远离村落。一旦出现突发事件，救援很难及时赶到。
比如前几天发生的江西吕阳洞事件，经过18小时的全力救援，才把二百多人解救出来。这还是比较及时的，因为人员都集中在一个峡谷里，很多登山失踪者几十年了都仍然下落不明。
总结：自驾西藏虽然人生地不熟，但大多数情况下救援还是能够保证及时的。户外运动不出事还好，出事后可能较难得到及时救助。
/
综合评价
这是中国登山协会发布的《2016年登山户外运动事故分析报告》中的数据，2016年共发生了311起户外运动事故，受伤事故114起，受伤人数146人，死亡事故54起，死亡人数64人，失踪事故3起，失踪人数3人。
受伤、死亡、失踪加在一起，超过了事故总数的三分之二。说明一旦出事，有人员上网的概率还是很大。
这是来源不明的2017年交通事故死亡人数统计，自驾西藏出事的大多是交通事故，其它危及人身安全的事件很多都是传说。最著名的就是一篇讲带孩子去西藏，孩子死亡的热帖，事后被证明是谣言。
从表中可以看出，和其它省市相比，西藏的每10万常住人口死亡人数并不高，就是不自驾去西藏，在家门口开车也面临同样的生命危险。
综上所述，如果非要给一个答案，我的答案是城市周边户外运动比自驾去西藏更危险。
西藏是远方，但并不是险境。
其实这种结论对于具体某一个人来说并没有什么价值，因为概率对社会、对大众有价值，对于某一个人只有出事和不出事两种状态，只有未受伤、受伤、死亡三种结果。就如西藏的十万分之4.9，对于2017年的那165个人来说，却是百分百的死亡。
希望本文能让读到此处的你，对于自驾西藏破除迷信，有更大的出行勇气，你已经准备了这么久，考虑了这么多，该出发了。
对于大多数，成熟的、基础建设良好、设施配套完善的郊野公园是亲近大自然的最好选择。
对于户外运动则能够提起小心、敬畏自然。一旦离开人类惯常活动的区域，危险就在提升。不是说不能去户外，而是多做一些了解，准备充分一些。
切记不要穿着高跟鞋爬山、穿该穿的服装、不要打伞、带好必要的装备、提前了解路线和周边环境等等。
而更重要的是，知道在什么时候回头，而不是进入险境还不自知。
